地铁收支差距大,国家出手限制建设数量成都

引言

对于一个城市来说，想要让这个城市和其他城市之间的交通情况变得越来越好，最重要的基础设施建设就是高铁。而对于一个城市内部来说，如果想让这个城市的交通情况变得越来越好，最重要的基础设施建设就是地铁。

在我国高铁取得了非常突出成绩的同时，不少城市的地铁也做出了比较不错的结果。但是，我们不得不承认，最近几年，在国家有关政策的管控之下，城市地铁建设出现了降温的趋势。

在年7月，国家出台了关于城市轨道交通建设的相关意见，明确地将一个城市修建地铁的门槛提高了很多。在这样的政策下，一个城市如果想要申请修建地铁项目的话，就需要满足国家规定的地方财政收入要求、GDP规模要求，这些要求都是过去的两倍以上。

而在前一段时间，有网友询问了关于衡阳云轨建设的进展情况，湖南有关部门是这样回答的，轨道交通建设的前期投资成本非常大，为了防范隐性债务的存在，国家目前正在严格把关，城市轨道交通建设不再受理项目的申请。

目前有正在建造项目的城市，需要严格控制下一轮建设计划的审批。很显然，这是国家在严格管控地铁项目的审批。既然如此，大家会认为，限制地铁的发展应该主要是限制三四线城市的情况，毕竟这些城市的经济水平不是那么高，而人口密集度也不够集中。并不会对一二线城市起到什么影响，要知道这些城市的经济发展水平比较高，而且人口密集度也比较集中。

但真实情况和我们想象的完全不同，大家真的低估了地铁降温的力度有多大，范围有多广。这一次受到影响的不仅仅只是三四线城市的地铁项目，一二线城市的地铁项目同样也会受到影响。根据成都方面公布的有关规划显示，目前成都地铁的远期线网是由36条线路共同组成的，总长度大概在公里左右。

在这之中，城市轨道交通数量为29条，总长度在公里；而市域铁路的数量为7条，总长度为公里。这样看来这个数据还是比较不错的，但是我们不妨再来看一下去年的情况。

在去年年底公布的数据中显示，成都的远期线网是有55条线路共同组成的，总长度大概在公里。在这之中，城市轨道交通数量为36条，市域铁路的数量为19条。仔细对比以上两组数据，我们就可以发现仅在半年多的时间内，远期线网的长度就从公里减少到了公里，缩减的距离为公里。

而线路总数也从55条减少到了36条，也就是说有19条线路都被砍了。这样的情况就意味着，成都有不少地区期待了很长时间的地铁梦想就要就此落空了。从目前的情况来看，成都地铁的密集度仍然不容小觑。要知道，现在成都地铁的运营总路程为公里，排名仅在上海、北京、广州之后，位列全国第四位。

如果要在未来把地铁的总路程增加到公里的话，就需要成都在现在的基础之上再建设公里的地铁，增长数量是目前的两倍左右。在建设完成以后，成都地铁的密集度就变得更高了。而且，目前成都正在建设的地铁线路就有9条。

整体看来，这一次砍掉19条线路，对于成都这个城市整体未来发展带来的影响还是比较有限的，但是有些地区可能会因此受到比较严重的影响。在成都的事情上，我们要意识到一个问题，成都地铁的缩水情况只是国内地铁缩水的一个开始，其他城市也慢慢会受到影响，再想要建造地铁项目要困难多了。

按照目前的情况来看，现在的地铁建设和过去的模式完全不同了，审批过程变得更加严格。所以未来，能够符合条件修建地铁的城市会变得越来越少，哪怕是一线和二线城市同样也会受到影响。由此，地铁收支差距大，国家出手限制建设数量？成都地铁已被砍掉19条线。

结语

这种改变也在说明一个道理，以前就已经修建完成地铁项目的城市获得了不少的好处。所以，对于一个城市的发展来说，任何机遇都要及时地掌握住。这些机遇并不是会永远存在的，稍微一不小心就会错过。如果能够及时抓住了机遇的话，就意味着提前跑赢了其他不少城市。

进入日话题：地铁营收亏损率高，国家严控建设数量？成都地铁被砍掉19条线

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